Honda Africa Twin 2016 – La prueba definitiva.

Honda Africa Twin 2016 – Honda

Somos de provincias y no la podemos probar…

Lo bordan en la red social facebook, lo bordan en la facilidad para probarla (ejem, ejem), lo bordan en las pegatinas y en los colores, lo bordan en algunas revistas especializadas. Llega la Honda Africa Twin 2016.

Sin duda Honda se ha puesto las pilas para sacar su nueva Honda Africa Twin al mercado. Bueno, en realidad creo que se ha puesto las pilas para darle bombo y platillo, utilizando para ello todos los recursos y tirón que tiene en Europa, y más concretamente en España para su cometido, Marc Márquez y Joan  Barrera, estandartes de la marca nipona en otras especialidades que no son precisamente el “True Adventure” o la verdadera aventura para los provincianos.

Honda Africa Twin 2016. Dos años de intrigas intencionadas, de vídeos colgados el suficiente tiempo para que alguien sea capaz de captar alguna imagen o sonido y luego ser retirarlo por la misma marca de youtube aludiendo a un error, de prototipos camuflados en negro con ribetes blancos y chaleco fluorescente mostrados tímidamente por las calles de Alemania para pasar TOTALMENTE desapercibidos, de filtraciones con pinceladas técnicas, de presentaciones en salones internacionales con estéticas de camuflaje o militares y sucias de barro para finalmente sacar varios vídeos promocionales de Sud Africa con pilotos muy especializados y siempre en el ámbito del Off-Road.

Que se la dejen una semana a Isaac Feliu a ver si pasa como KTM, que no quiere.

Honda Africa Twin

Honda tira del boca a boca, del facebook, de los probadores amateurs, de los moto viajeros más o menos mediáticos de la red social para hacer las pruebas de su buque insignia. El mismo boca a boca que posiblemente haya llevado a la GS al reinado de la categoría, y donde seguramente seguirá después el boom mediático de la Honda.

¡Uy! ¿Empezamos con las comparaciones? Algo que Honda ha evitado hasta la saciedad…

Sí. Honda ha evitado la palabra “Maxi-Trail” diciendo en su día su Honda Africa Twin pesaría 180 kg, luego subió a 202 kg creo recordar.

Y es que Honda ha aprendido la lección, y a diferencia de Yamaha quiere evitar que se compare su nueva Honda Africa Twin 2016 con la R1200GS, porque sabe que va a perder como ya lo hizo Yamaha con su Ténéré.

Pero aquí las vamos a comparar para tocar un poco los…

Así a bote pronto y sobre el papel, ya que no voy a desplazarme a Barcelona a probar una unidad, la nueva Honda Africa Twin es más larga y estrecha con una distancia entre ejes superior a la BMW, por lo que le será más difícil ratonear en carreteras curveadas.

Los 228 kg la versión STD, 232 kg de la versión que monta ABS y los 242 kg de la versión equipada con ABS – DCT la situan en “Maxi-Trail”, pero nadie lo quiere decir, menos aún Honda, pues su Honda Africa Twin se va a los kilitos de la la R1200GS, unos 242 kg. La altura del asiento se sitúa en 870 mm con dos posiciones por 850 mm de la BMW, y todos sabemos que en la BMW se puede bajar más gracias a las configuraciones que ofrece la marca babara.

Los 242 kg por Off Road con una altura de sillín de 870 mm… Ya hacen bien en dar a probar la moto a Barrera pues a la mayoría de nosotros nos será un suplicio en Off Road a no ser que midas más de 190. ¿Cómo montaría en ella Márquez?

Honda lo ha hecho de lujo para presentar su Honda Africa Twin olvidándose de poner en su web un catálogo o una configuración base con los extras para conocer su precio con exactitud.

Dicen que 12.700 € para la STD, 13.500 para la ABS y 15.000 para la ABS-DCT, con dos regalos a las primeras 100 unidades, un libro y un Rally Navegation Solutions Tripmaster XL2 valorado en 250€.

Pero a los 15.000 € habrá que sumarle un top box, dos maletas laterales, una pantalla tintada o alta, unos deflectores de viento, la goma para las estriberas, un “shifter” para el DCT, unos necesarios puños calefactables, la procedente toma de corriente de 12V y unas luces antiniebla, necesaria será también las barras protectoras del carenado. Un equipamiento que puede rondar entre los 2500 o 3500 € para poder compararla con una maxitrail “authentic”, es decir, 18.000 € de moto mínimo.

Claro está que con todos esos extras su peso se verá incrementado y algo penalizado, el motor de 95 cv también puede quedarse algo corto, algún comentario he oído de que le falta “mala leche”, y la altura del sillín acojonará a cualquiera que quiera meterse en un pista complicada de off-road, como cualquier “maxi-trail”. También he oído que los frenos pecan de serie, solo, sin peso de maletas y/o petates propios de lo que se espera de una “true adventure”, además de que no se muestra muy ágil en carretera curveada.

Ya me gustaría ver a Márquez, Barrera o a los pilotos del vídeo haciendo el mismo Off-Road o saltando con una moto cargada de maletas y petates y un peso cercano a los 330 kg, porque con la BMW ya lo hemos visto, y los que lo hacemos puntualmente Off-Road sabemos lo difícil que es conducir la PANZER en pista cargada.

Eso sí, lo que queda claro que los colores y la estética de la nueva Honda Africa Twin 2016 son cojonudas!

Ahora esperaremos a que un concesionario Honda abra sus puertas en Tarragona o a que un alma cándida me la deje tocar, conformándome por el momento en la prueba del papel.

¡Bravo por Honda!

Honda Africa Twin

Honda Africa Twin 2016

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27 pensamientos en “Honda Africa Twin 2016 – La prueba definitiva.”

  1. Pues a mi, después de probarla, me quedan unas sensaciones totalmente opuestas a lo que describes. Fíjate que yo la comparo más con una KTM que con una GS. Es más, quien tenga la BMW si se pasa a la África es muy posible que se esté equivocando.

    A mi me pareció pequeña y muy ligera. Probé la ABS y desde luego se maneja muy bien en parado y con mi 1,84 llego sobradísimo con los dos pies. Es más, me queda pequeña. Enseguida pensé en todos los usuarios que se quejan de altura en las maxitrails y me alegré por ellos.

    En cuanto a lo que comentas de los precios y los accesorios creo que lo haces desde una óptica un tanto bemeuvista con eso de los paquetes de extras. Yo a esta moto solo le pondría unas maletas que cuestan 600€ con soportes y todo (ni las originales ni las famosas alemanas) y unos puños Oxford que cuestan 60€. No probé la moto por la noche pero ese foco pinta muy bien. Habrá que verlo.

    Lo de qué sea maxi o no, para mi es cuestión de enfoque. Para mi no lo es por las ruedas 18-21 y los recorridos de suspensión pensados para offroad. Yo catálogo como maxis las mas asfálticas. Desde luego esta África no es una GS, para lo bueno y para lo malo.

    Aún no he probado la versión con el cambio automático pero hablan maravillas. Supongo que todos digamos que es poco motero y dentro de unos años lo tengamos todos jejeje.

    De verdad, anímate a probarla y verás como te sorprende, aunque no sea una moto para ti. Por cierto el motor tira y mucho y el ABS offroad y el control de tracción son una maravilla.

    No hay que temer a lo nuevo antes de probarlo.

    1. Seguramente que en muchas cosas me he equivocado, ya explico que hago un analisi desde el papel. Cuando la pruebe diré.

      Sobre ligerezas sabes de sobras que la GS es super ligera en marcha, pero cuando haces offroad y has de poner el pie… Pesa.

      Como te digo habrá que probarla y ver que nos aporta…

      Gracias por tu comentario.

  2. Por tus comentarios se aprecian dos cosas: la primera que tienes una bmw, seguranente comprada a plazos y todo para intentar suplir tus carencias como persona. Y la segunda es que no tienes ni idea de motos.

    1. Yo no veo donde hablo mal de la moto. En todo caso hablo de las tácticas de Honda para venderla y la analizo sobre el papel, pistones en los frenos, diámetros de discos, alturas, recorridos de suspensión, distancia entre ejes…

      Cuando la pruebe diré…

      Gracias por tu comentario.

  3. Jajajajaja.
    Yo hasta dudo que tengas una bmw.
    Y dudo aun mas que montes en moto.
    Para hacer off road con una gs tienes que saber mucho y estar fuerte.
    Yo probé la automatica y despues de muchas motos en casa estoy ahorrando para comprar una.
    Su segmento no es el de yupis adinerados o no que quieren alardear ante la secretaria o ante los vecinos.
    Va mas al segmento de la ktm o las triump.
    Espero poder disfrutar de una por tierras africanas tanto como de mi xtz tenere que tiene el mismo espiritu pero por mucho menos dinero.

      1. Yo si tengo motos. Desde hace 40 años.
        He probado muchas y en un mes estaremos probando la nueva africa twin en tierras africanas.
        Tendremos ocasion de comparar con otro monton de motos trail y será donde termine de decidir si será mi futura moto.
        Como ya ha demostrado honda en muchos modelos. Sus motos no son cifras sino sensaciones.
        Juzgar un vehículosolo por sus cifras es muy injusto y presupone unos comportamientos erróneos.

        1. Que suerte Fernando, cuantos años en moto y cuantas experiencias por explicar.

          En tierras Africanas? Me imagino que te refieres a Marruecos,..

          Yo no he juzgado la moto. He comparado cotas, diámetros de discos, pistones por pinza, distancia entre ejes, recorrido de suspensiones, altura del asiento y pesos.

          Y con eso, un tío con tu experiencia, sabría en que se monta sin montarse.

          En fin…

          Gracias por tu comentario.

  4. Yo veo la moto muy bonita. Es angosta en el asiento , lo que le da una excelente postura parado para manejar en pistas de tierra. No es comparar esta moto contra las otras. Ya que como buena honda debe de tener sus cualidades en cuanto a confort y durabilidad de los componentes. La BMW , KTM, Yamaha, Triumph entre otras , ya han demostrado la calidad de sus motos. Esta es nueva en todo aspecto, lo que significa que deberá demostrar que es digna de comparación.

    Saludos. Amigo Moteros.

    1. A mi me dicen que en offroad y de pie te tocan las rodillas en el deposito y molesta…

      Cuando la pruebe podré tenir major opinión.

      Gracias por el comentario.

  5. Alex, escribes un artículo cargado de veneno y de rencor hacia Honda, tal vez querías que te hubieran invitado a probarla o que no fuera tan difícil acceder a ella para hacerlo, pero lo cierto es que sin probarla escribir lo que escribes no tiene justificación. Criticas algo sin probarlo… nunca he visto a un crítico de cine hacer eso de una película, ni a un crítico gastronómico hacer lo propio con una degustación, no sé chico, no te entendiendo.

    Los demás, te entran como un toro al trapo rojo,

  6. Hola a Todos,
    sin duda es interesante ver opiniones de todo tipo incluso las que van con dardo envenenado, pero me gustaría que alguien imparcial ponga en una balanza el precio, las sencaciones y las calidades de la GS y la Africa y me diga que coño hago !!!! tengo una Yamaha Tenere y la cabeza loca.
    Precio, si la equipas bien no hay tanta diferencia.
    Sensaciones, las he probado las dos y son muy manejables.
    Calidades, ayudarme pero se que las GS se cotizan mucho, será por algo.

    Gracias

  7. Me cambio la moto y acabo de probar la Africa y ayer probé la Ducati Multistrada 950. No voy a hablar de la GS porqué para mi, es fea, cuestión de gustos y me resulta ostentosa y algo ridícula. Le falta una puesta al día en diseño.

    Mañana me decido a por una u otra, el precio el mismo muy poca variación entre ambas, las chuches por un igual, quizá algo más barata en maletas laterales la AT. El resto tanto monta monta tanto.

    La MTS950 es preciosa, me gusta más estéticamente, pero negar que la AT va mejor sería engañarme a mi mismo, gira más redonda, la Ducati marcaba la 1a engranada y no lo estaba, me dijeron que en rodaje es normal que la palanca es dura y no se que historias. El sonido de la MTS es más escandaloso, no más gordo, más desacompasado, la AT me ha sorprendido, el escape de serie brama muy bien. La Ducati se acelera a veces, en vacío sóla, en semáforos, etc. Esto me pasa en mi Fiat 500, ¿será porqué también es Italiano?

    Algunos dirán que si patatí y patatán, que si 113 cv contra 95, pero la verdad los 95 de la AT sinceramente me han parecido más que los 113 cv de la Ducati, quizá porqué los entregue antes y me haga falta subir más de RPM a la italiana, no lo se, la verdad es que la entrega de la AT es que es muy plana, sin patadas, desde abajo levanta morro y tira mucho pero sin cambiarle el carácter en todo el rango de RPM, algo aburridilla quizá?

    Consumos, por un igual, dando candela, 6.7 para Ducati y 6.2 para la AT, aunque la AT al final la he bajado a 5.2 porque al devolverla al conce había tráfico en la autopista y he tenido que ir bailando entre coches a 60-90.

  8. Hola ,llevo 6000km con ella,me baje de la Gs 800 del 2008 con 80000km y note suavidad,pero poco más al subirme en la Africa.mas bajita y cómoda,mejor protección de serie,pero más torpe “tengo serias dudas sobre los neumáticos originales dunlop”he teñido varias derrapadas en seco en plena curva sin notar que entre control de tracción,en otras ocasiones es muy imprecisa donde la Gs iba sobre raíles rozando con los estribos.
    Ahora el motor.soso soso soso ,he tenido 3varaderos,Africa 750,xr650,si lo comparamos con el bi en v de la vara,poca o ninguna diferencia hay,con el de Gs 800 un poco más lleno pero este parece más rabiosillo,tiene un brío distinto,más divertido.la mia es la dct o dtc o lo que sea pero que no tengo maneta de embrague,grave error, más sosa todavía.donde antes ponías la mano encima de ella por no meter primera “cualquier garrote de montaña ya sea en pista o carretera “está at te mete primera con el consiguiente Sustillo”por no hablar de casi la imposibilidad de hacer un caballito…….eso sí bonita lo es un rato.el top case original poco práctico ,un c3entra por los pelos y solo de una manera.en lo consumos decir que la hago 430km sin repostar y estirando la reserva,decir también que rellene el depósito con más de 19litros con un poco de paciencia.pero eso dependerá del tipo de conducción,yo soy de los que no pasó de 130,y no aceleró mucho en las rectas que luego viene curva……..esperare a cambiar ruedas ,me quede sin presupuesto y eso que compre de segunda mano y como siga así la vendo sin dudar,un saludo:pd cuñado queda menos de 1litro de gasolina la moto corta encendido si aceleras un poco de más.creo será una limitación de fábrica para estirar el litrillo

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