Honda CRF 1000 Africa Twin

Prueba Honda CRF 1000 Africa Twin ABS

Honda CRF 1000 Africa Twin

Ronca y potente suena la acera del concesionario MG Motosport de Cambrils. Rafel le pone el caballete lateral a una unidad de la nueva Honda CRF 1000 Africa Twin ABS.

“Con 500 € y el DNI se puede pedir una Honda CRF 1000 Africa Twin, tardaría de dos a tres semanas, Honda está entregando las unidades que no pudo entregar en su día a causa del terremoto, pero ahora ya están fabricando al 100 %”

Honda CRF 1000 Africa Twin

Voluntariosas explicaciones del cuadro de mandos y directo al grano por mi parte. Rafel, a mi solo me interesa saber donde se desconecta el ABS y el control de tracción, lo demás ya lo veré.

Antes de explicaros los pormenores de la prueba me gustaría agradecer a Rafel y Nerea de MG Motosport Cambrils que me prestaran la Honda CRF 1000 Africa Twin de pruebas, no ha sido nada fácil conseguir una en Tarragona. Rafel, un hombre que transmite buen rollo desde el minuto uno además de mucha bondad, seguridad y entusiasmo es uno de los mecánicos del equipo Himoinsa Racing Team  que correrá el próximo DAKAR 2017. Un equipo formado por Gerard Farrés, Antonio Gimeno, Rosa Romero, Dani Oliveras y, nuestro vecino y amigo Ivan Cervantes. Estaremos muy atentos a los dorsales del 21 al 26. Mucho gas y suerte chaval@s.

Bueno, vayamos al grano que se que tenéis ganas de carnaza.

Honda CRF1000 Africa Twin ABS

PRIMERAS SENSACIONES Y EQUIPAMIENTO.

Llanta de 21″ delante con neumático 90/90 y llanta de 18″ detrás con neumático 150/70 es una invitación al Off Road en toda regla. Lástima de los neumáticos Scorpion que montaba esta unidad, la de ABS, ya que se me presentaban peligrosos e insuficientes para mi autodidacta nivel de off road, pero en peores plazas había toreado.

Aclarar que no voy a hacer muchas “comparaciones” con otros modelos o marcas, y recalco, no soy ningún experto en off-road. Motivo mi vaga experiencia en el sector de los derrapes y los saltos al margen de un campo de futbol en una urbanización sin asfaltar con las Puch Condor y las Derbi Variant, alguna Cobra caía. Y con la mayor, mis viajes e incursiones en el mundillo de lo marrón con la R1200GS, experiencias off-road que suelen hacerse casi por obligación con neumáticos mixtos y la moto cargada o muy cargada, toda una aventura para la maxitrail y una exigencia de pilotaje. Digo esto porque no tengo la oportunidad de probar motos cada día y tampoco tengo una 250 de 2t o una 400 4t con rueda de tacos, con lo que mis sensaciones tanto en ON como en OFF van unidas inherentemente a la R1200GS.

Esbelta y delgada a la vez que musculosa en sus formas. Bien cuidada y detallista en su cuadro de mandos, de manillar algo estrecho a mi gusto. Colores justos y llamativos que transportan a un moderno pasado Dakariano. A priori me molesta un asiento que se me presenta muy ancho, esa es mi primera sensación al subirme, sensación que desaparecería y ya no volvería en toda la prueba. De pantalla corta para touring y ágil en ciudad, los ABS saltan cuando se les requiere.

Motor bicilindrico con cambio y tacto muy suave. ¿Es una 1000cc? ¿A alguien se le han escapado varios caballos? A mi gusto le falta punch, le falta rabia, le falta algo de mala leche. No digo velocidad, digo punch. Sin maletas, descargado, y sin acompañante.

ASFALTO

Su tercera velocidad me pareció muy polivalente para rutear y curvear, capaz de llevarte de los 35 km/h a los 160 km/h sin traqueteos y estirando el motor en todo su abanico hasta el corte de inyección. Una tiralíneas en curva rápida con un chasis y una suspensión bien aplomadas. El embrague es una delicia. En conducción sport y curva ratonera es imprescindible jugar con las velocidades, la llanta de 21″ penaliza en los cambios de dirección y su neumático 90/90 podría llegar a dar un susto si lo apuramos en exceso. En curvas es difícil pasar de la cuarta velocidad a no ser que estés loco o en un circuito. Estira, sí, estira y mucho, y su comportamiento a alta velocidad sorprende en una trail… Pero no sentí al pura sangre que me esperaba. Con un par motor de 98Nm se me queda algo corta, 103 Nm da la Suzuky Vstrom 1000, 100 Nm en la KTM 990 y 96,2 Nm en la Ducati Multiestrada 950, con un motor y entrega de potencia muy diferente a las mencionadas. Puede que solo sea una sensación mía por conducir una de 120 Nm, pero lo dicho, creo que se les ha quedado corta de potencia. Aun así es una moto rápida, ágil y noble, y se puede rodar muy rápido con ella en curvas, no nos la acabaremos, eso seguro. Mi queja, su freno delantero, a mi gusto no muerde bien y hunde en exceso la horquilla al apurar la frenada para entrar en curva, sensación que una vez más podría deberse a mi costumbre a algo llamado telelever y frenada combinada.

Honda CRF 1000 Africa Twin

OFF ROAD

Ante una foto que colgué en Facebook de la Honda CRF 1000 Africa Twin con los neumáticos Scorpión alguien comentó…

“Con esos neumáticos de Off Road poco”

Y seguramente tenga toda la razón del mundo porque nunca he hecho enduro o cross con una moto adecuada y desconozco que velocidades se cogen, o como se rueda. Menos la subida al Monte Jaferau y alguna pista en Turquía mis incursiones en off road han sido siempre en solitario, con ruedas mixtas y a bordo de una R1200GS cargada con todo. Marruecos, Monegros, Bosnia, Croacia, Rumania, las rieras de la zona y alguna trialera por error.

Imagino que bajar la riera de Alforja a 110 km/h por su lado derecho dirección mar con esas ruedas es una temeridad, lo desconozco. ¿A cuanto hubiera podido rodar con tacos? No creo que lo hubiera hecho a mucho más. Además, esto del off no va de derrapar, pues ponle unas Scorpión y a disfrutar.

Una maravilla con su llanta de 21″.

Eso es lo que me pareció la Honda CRF 1000 Africa Twin en Off Road teniendo en cuenta el tipo de moto.  Una maravilla. Para mis 190 cm  de altura hay que buscar alzas si quieres ir de pie. Imposible darle gas a fondo con el control de tracción al mínimo y esas ruedas, no te deja. Con el CT desconectado había que tirar de suavidad, pero no veas como disfrutas. La bailarina derrapa y de lo lindo, y si saltas algo cruzado ella sola vuelve a la recta dándole gas a fondo. El ABS solo desconecta el trasero para poder timonear en curva y deja conectado el delantero, algo que me sorprendió al principio. ¿Y porqué no? La verdad es que le acabé sacando partido pues es una de las cosas que más inseguridad da a los que no estamos acostumbrados a ir sin ABS a diario. Me gustó y lo hice actuar en varias ocasiones. Parece tonto pero a uno se le olvida que tacto tiene un freno sin ABS en Off Road y con una bicha de 250 kg. En la clavada del trasero derrapa de forma noble y la rueda trasera no tiende a adelantarte. El margen para cruzarla es muy alto y se muestra poco pesada, sin esa sensación de peso inercial que te hacen soltar un… Mierdaaaaaa, me he pasadooooo!

Los tramos de riera con arena los supera fácilmente con algo de gas, los tramos de tierra compacta y húmeda requerían de tacto en el puño al abrir gas y de pisar huevos en la curva para no forzar la goma delantera, no era cuestión de rallar la moto a Rafel. Al barro ni meterse, y lo poco que toqué como todas con esas ruedas, gas y a rezar. En tramo llano y seco con tierra compacta, a fondo con la precaución que vamos por una riera donde a veces se cruzan cosas, claro está, a 110 km/h o lo esquivas o ya no la paras.

Con unas ruedas algo más off se me antoja que esta moto puede meterse por donde uno quiera permitiéndote ir muy rápido. Se muestra muy ágil y ligera para ser una 1000, y yo, particularmente, no le encuentro ni un pero.

No hay duda que Honda ha querido recuperar con la AT el reino de Marruecos por pista, veremos si lo consigue.

Honda CRF 1000 Africa Twin

LA DOLOROSA

Todo el mundo habla muy bien del precio de la Honda CRF 1000 Africa Twin. Que bien funcionan los departamentos de marketing de las grandes marcas. Pero nosotros somos compradores avispados y lo analizamos todo.

¿Qué debería calcular para tener mi AT?

.- 14.720 € por la Honda CRF 1000 Africa Twin DCT. Si jugamos, jugamos a la mayor.

.- 550 € de protección de carenados, no es lo mismo caerte en Cáceres que en Polonia.

.- 140 € de protección de radiador, la piedra es la misma en Monegros que en Merzouga, la consecuencia no.

.- 140 € de protección de faro. Por lo mismo que el radiador.

.- 224 € del cubrecarter. Me suena que viene sin él de serie.

.- 1004 € de los faros antiniebla. Muy útiles en viajes largos como luz supletoria o de emergencia por fallo o rotura de la principal.

.- 151 € pantalla Touring. Necesaria para altos.

.- 1000 € de las maletas. De plástico. Las de aluminio lo desconozco.

.- 441 € de los puños calefactables. Yo ya no puedo vivir sin ellos.

.- 459 € de la palanca de cambio. Automática con DCT, sí, pero yo aún soy un clásico y viene de serie sin la palanca de cambio manual.

 .- 18.829 – 19.000 € ESE SERÍA APROXIMADAMENTE EL PRECIO DE LA AFRICANA.

 Ahora os toca a vosotros decidir si queréis la nueva Honda CRF 1000 Africa Twin.

Honda CRF 1000 Africa Twin

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